기아 EV3는 어떻게 진화했나…전비·편의성 잡았다

(서울=연합인포맥스) 김경림 기자 = 기아가 선보인 전기차 대중화 야심작. EV3가 그 기술력을 낱낱이 공개했다.

기존 모델들 대비 편의성과 전비를 잡은 것이 가장 큰 특징이다. 넓은 발 공간은 물론, 자동 감속 시스템으로 운전 피로도 대폭 낮췄다.

기아는 지난 16일 광진구에 위치한 파이팩토리에서 '더 기아 EV3 테크데이'를 개최하고 새롭게 적용된 전동차 기술을 공개했다.

EV3는 쾌적하고 편안한 주행을 위해 '아이 페달 3.0'과 '스마트 회생 시스템 3.0'을 적용한 것이 기존 EV6, EV9에서 진화한 부분이다.

아이 페달은 가속 페달 조작만으로 가·감속 및 정차가 가능한 주행 상태로, 이번에 3.0 버전으로 진화했다.

가장 큰 변화는 회생 제동 단계가 낮은 상황에서도 정차 제어가 가능하다는 점이다. 회생제동 단계 숫자에 비례해 감속도도 변한다.

예컨대 전방에 정지선이 있다면 1단계보다 3단계 회생 상태에서 멈추는 시점이 더 빠르다는 얘기다.

아울러, 현대차그룹 최초로 적용된 스마트 회생 시스템은 전기차 파워트레인에 자율주행 기술을 접목한 기술이다.

기본적으로 운전자가 가속 페달에서 발을 떼면 앞 차량과의 거리를 감지하고 내비게이션의 정보를 활용해 적정 수준으로 자동 감속한다.

브레이킹 횟수가 확연히 줄어들기 때문에 운전은 더욱 편리해지고 모든 감속은 회생제동만을 통해 이루어지므로 경제적인 운전도 가능하다는 것이 기아 측의 주장이다.

실제로 기아가 해당 기술 개발 완료 후 서울에서 현대차 남양 연구소까지의 약 한 시간 정도의 경로를 주행한 결과, 스마트회생시스템에서 브레이크를 밟은 횟수는 불과 17번에 불과했다. 기존 회생제동 0단계에서 109번을 밟은 것과 비교하면 무려 84%의 감소 효과다.

넓어진 다리 공간도 특징이다. 기아는 실내 냉난방공조시스템(HVAC)을 가로 적층형으로 바꿔 높이를 14cm가량 줄였다. 이를 통해 기존 공조 시스템 대비 상하 크기를 33% 줄여 콕핏 하단부로 공조 시스템이 노출되는 영역을 최소화하고 승객 발 거주 공간을 동승석 기준 6cm 더 넓혔다.

뿐만 아니라 내부 공기 유로를 단순화해 시스템 크기를 줄이면서도 풍량은 증가시키고 소음과 전력 소비는 낮췄다.

동급 대비 개선된 전비도 소비자들의 구미를 당길만한 부분이다.

기아는 EV3에 동급 최대 수준의 81.4kWh 4세대 배터리를 탑재해 산업부 인증 기준 1회 충전 시 주행 가능 거리 501km를 달성했다.

EV3에 탑재된 4세대 배터리는 셀 단위의 에너지 밀도를 향상해 동일한 400V 시스템이 탑재된 니로 EV 대비 약 22% 높은 에너지 밀도를 갖췄다.

또한 배터리 팩 내부를 구성하는 여러 전장품을 2단으로 탑재해 추가 공간을 확보하고 이 공간에 배터리 셀을 추가해 니로 EV 대비 25% 더 많은 셀을 탑재했다.

이 밖에도 급속충전 속도를 높이기 위해 충전 중 배터리 온도를 낮추는 수냉식 냉각 시스템을 적용하는 등 배터리 열관리 시스템을 최적화했다.

이를 통해 EV3는 니로 EV 대비 급속충전 시간을 약 12분 단축해 배터리 용량 10%에서 80%까지 31분 만에 충전이 가능하다.

기아 관계자는 "EV3에 적용된 다양한 전동화 기술은 고객에게 더욱 편리한 전기차 사용 경험을 제공하기 위해 기아 연구원들이 끊임없이 노력한 결과"라며 "이번 행사는 고객에게 사랑받는 차량을 개발하기 위한 연구원들의 진심을 알리는 계기가 될 것"이라고 말했다.

klkim@yna.co.kr