세계 최대 완성차 동맹의 탄생…현대차그룹의 '프레너미' 전략은

(서울=연합인포맥스) 김경림 기자 = 현대차그룹이 미국 제너럴모터스(GM)와 전방위적 업무협약(MOU)을 발표하면서 완성차 업계의 지각 변동이 전망되고 있다.

일각에서는 현대차그룹이 GM을 시작으로 다른 완성차 업체와도 다각적인 방향으로 협력에 나설 것이라는 전망도 제기하고 있다. '적이자 친구'를 만드는 '프레너미(프렌드+에너미)' 전략이다.

13일 현대차와 GM은 전일 미국 뉴욕 제네시스 하우스에서 이러한 내용이 담긴 포괄적 협력을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다고 밝혔다. 승용차 및 상용차 공동 개발·생산부터 공급망 관리, 친환경에너지 기술 개발까지 아우르는 포괄적 협력이다.

현대차는 글로벌 판매 실적 3위, GM은 6위인 라이벌이나, 이번 협력으로 다각적 시너지가 기대되고 있다.

◇ 제품군 확대부터 IRA 공동 대응·시장 확대까지

협약에 따라 현대차와 GM은 내연기관 및 전기차(EV), 하이브리드(HEV)를 포함한 일부 차량을 공동으로 개발 및 생산하게 된다.

양사는 주력 차종에서 차별성이 있다. 현대차는 투싼과 싼타페 등 중소형 스포츠유틸리티차(SUV)와 EV, HEV 등에 강점이 있다. 반면, GM은 캐딜락, 쉐보레, GMC, 뷰익 등 다양한 브랜드를 기반으로 SUV와 픽업트럭에서 강점이 있어 상호 보완이 가능하다.

양사의 시장 점유율 확대는 물론, 하나의 모델을 여러 가지 브랜드로 출시하는 '리배징' 전략도 가능할 것으로 관측된다.

아울러, 전기차 배터리 원자재와 철강, 기타 소재의 통합 조달도 검토한다. 이 경우 대량 구매에 따른 원가 절감이 가능하며, GM이 보유한 북미 공급망도 활용할 수 있어 인플레이션감축법(IRA)에도 대응하기에 용이해진다.

윤혁진 SK증권 연구원은 "현대차의 북미 시장 약점은 픽업트럭 부재, GM은 하이브리드 기술 부재다"며 "리배징을 통해 신차 개발비와 판매망 등에서 비용을 크게 절감할 수 있다"고 진단했다.

그러면서 "현대차가 GM의 제품을 리배징을 통해 현대차 브랜드로 출시한다면, 북미 시장에서 다양한 라인업을 고객들에게 공급할 수 있다"며 "양사 간 협력은 단기적 효과보다는 장기적 경쟁력 강화에 긍정적일 것"이라고 내다봤다.

◇ 글로벌 '혈맹' 맺는 정의선 회장…GM 다음 타깃은

현대차그룹의 다음 '타깃'으로는 일본의 도요타 자동차가 거론되고 있다.

정 회장은 내달 방한하는 도요다 아키오 도요타 회장과의 만남을 논의 중이다. 도요타 회장은 내달 24~26일 도요타 국내 법인 및 주요 딜러 업체 대표들과 만날 예정이다. 일각에서는 도요타 회장의 짧은 방한 기간정 회장과 만나 수소 산업에 대한 공감대를 강화할 것이라는 관측도 나온다.

양사는 '수소 모빌리티'를 미래로 보고 있다는 점에서 공통점이 있다.

이달 초에는 양사의 주요 경영진 간의 회동이 있었다. 지난 4일 호세 무뇨스 현대차 글로벌 최고운영책임자(COO) 사장과 도요타 자동차를 대표하는 테츠오 오가와 TMNA 대표는 한미일 경제대화(TED)에서 만나 수소와 자율주행 분야를 논의한 바 있다.

경쟁사와의 개발 협업을 이미 시작한 도요타 입장에서는 심리적 부담도 덜 하다.

이미 도요타는 지난달 독일의 완성차 업체 BMW와 함께 수소연료전지차를 공동 개발하겠다고 발표했다. 도요타가 BMW에 수소연료전지와 수소탱크 등 핵심 부품을 공급하는 방식이다.

현대차가 최근 더욱 무게를 두는 하이브리드(HEV)에서도 협력이 기대된다.

도요타는 지난해 전체 판매의 30% 이상인 344만대를 하이브리드카로 팔았다. 현대차·기아(84만483대)의 3배가 넘는다. 순수 전기차에 대한 부담을 가진 소비자에 대한 '절충안'이고, 이는 성공적으로 들어맞았다.

도요타의 하이브리드 기술 개발은 이미 50년이 넘는다. 사실상 현재 하이브리드 기술의 뼈대를 만든 곳이 도요타라고도 할 수 있다. 반면 현대차는 2009년 양산형 하이브리드 아반떼 LPi를 선보이며 다소 늦었다는 평가가 나온다.

현대차그룹 관계자는 "아직 도요타 회장과의 만남은 정해진 바 없다"고 말을 아꼈다.

klkim@yna.co.kr