'전동화 중추 기지'…현대모비스 의왕연구소를 가다

(서울=연합인포맥스) 최정우 기자 = 전기차 캐즘에도 차세대 전동화 기술 선점을 위한 현대자동차그룹의 투자 행보에는 변함이 없다.

지난해 12월 문을 연 현대모비스의 경기도 의왕연구소는 전동화 기술을 연구하는 전문 연구시설이다.

연구개발을 포함해 시험과 평가, 품질분석 등 전동화 핵심부품 개발을 모두 담당하며 중추적인 역할을 수행하고 있다.

현대모비스는 지난 2일 의왕연구소에서 '2024 R&D 테크데이'를 개최했다.

언론에 처음으로 공개된 의왕 전동화 연구동은 지하 4층~지상 5층 규모로 연구동과 부속동을 포함해 전체 2만1천600평에 이르는 거대한 공간이다.

호텔을 연상시키는 로비에 연구 협업과 업무 미팅, 휴식 등을 위한 공간들이 상호 연결돼 '창의적 협업'에 최적화된 구조였다.

이곳은 연구 개발과 함께 시험 및 성능 평가, 품질분석 등 전동화 핵심 부품 개발을 위한 종합 인프라를 갖추고 있다.

대표적으로 배터리 시스템(BSA)의 개발과 평가, 배터리 매니지먼트 시스템(BMS) 기능 안전 시험, 전동화 부품 전자파 시험 등 다양한 R&D 활동이 이곳에서 진행된다.

전동화 핵심 부품 설계부터 개발, 양산 품질 확보까지 모든 것이 이뤄진다고 할 수 있다.

현대모비스는 ▲구동시스템 ▲배터리시스템 ▲전력변환시스템 등 3대 전동화 핵심 부품을 무기로 글로벌 전동화시장을 공략하고 있는데, 이곳 연구동이 그 핵심 기지인 셈이다.

현대모비스는 테크데이를 통해 향후 2~3년내 상용화될 모빌리티 신기술 65종을 대거 공개했다.

올해에만 역대 최대 규모인 1조7천억원의 연구개발비를 전동화와 전장 분야 등에 집중 투자한 결과다.

현대모비스의 3대 전동화부품 개발 전략 가운데 한 축인 구동시스템은 모터와 감속기 인버터를 통합한 '3 in 1 구동시스템'이 대표적이다.

시스템을 소형화하고, 고효율의 전자기 설계와 오일냉각, 전력모듈 기술이 핵심이다.

이를 바탕으로 목적기반차량(PBV)이나 미래항공모빌리티(AAM)에 특화된 구동시스템도 개발하고 있다.

배터리시스템은 열관리 안정화 기술을 중점적으로 개발하고 있다.

열 전이를 지연시키는 것에 그치지 않고, 원천 방지하는 내열성·내화성을 갖춘 시스템 개발이 목표다.

또한 현재의 배터리셀-모듈-팩 형태로 이어지는 시스템 구성 단계에서 모듈화를 건너 팩으로 직접 만드는 셀투팩(Cell to Pack) 기술을 통해 에너지밀도를 높이는 데 집중하고 있다.

전력변환시스템 부문에서는 전기차 충전용 통신 제어장치로 불리는 EVCC를 통합한 차세대 통합충전제어장치(ICCU)를 개발하고 있다.

특히, 내년 양산 예정인 22kW 양방향 ICCU는 기존 9시간가량 소요되던 전동화 충전 시간을 4시간 반으로 줄인다.

이를 통해 전기차와 충전 인프라, 스마트홈 기능을 연결하는 궁극적인 전기차용 'V2X'를 실현한다는 전략이다.

이영국 전동화 엔지니어링실장 상무는 "캐즘이라는 대외환경 변화에도 불구하고 이곳 의왕연구소에서 수백 명의 연구진들이 차질 없는 연구개발 활동에 매진하고 있다"며 "현대모비스의 전동화부품 경쟁력은 글로벌 고객사로부터 업계 최고 수준으로 인정받은 상태로, 이번 R&D 테크데이에도 유럽을 포함한 다수의 글로벌 고객사가 방문했다"고 설명했다.

jwchoi2@yna.co.kr