더 편하고 강한 'K-픽업트럭'…기아 타스만 기술력은

기아 '타스만' 테크데이

(서울=연합인포맥스) 윤은별 기자 = 기아의 첫 픽업트럭 타스만이 '픽업 불모지' 한국에 새 시장을 열 수 있을까.

험한 길을 거침없이 넘는 픽업트럭의 본 매력과 더불어, 널찍한 내부와 개선된 승차감으로 '패밀리 카'의 자리까지 노리며 베일을 벗었다.

기아는 27일 첫 픽업트럭 타스만에 적용된 기술을 소개하는 '타스만 테크 데이'를 개최했다.

가장 먼저 소개된 것은 '정통' 픽업트럭을 앞세운 타스만의 강한 오프로드(험로 주행) 성능과 넉넉한 적재량, 내구성이었다.

타스만은 준대형 SUV 모하비 플랫폼을 픽업트럭 특화 모델로 재탄생시켜 뼈대를 세웠다. 사다리 모양의 강철 프레임에 파워트레인(구동 장치)과 차체를 얹는 방식으로 최대 700kg까지 적재를, 3,500kg까지 견인을 가능하게 했다.

그 위에 승차감을 최대한 개선하려는 구조도 씌웠다. 타스만의 프레임과 연결되는 차체 마운트(차체와 엔진을 연결하는 충격 흡수재)에 다중 골격 구조를 적용해, 길에서 실내로 전달되는 진동을 효과적으로 분산했다.

한용수 기아 책임연구원은 "실내 공간의 안정성을 확보하기 위해 고장력 강판을 확대 적용함으로써 고강성 경량 차체를 구현했다"고 설명했다.

어느 정도 깊이의 물 위를 달려도 무리 없게 만들기도 했다. 에어 인테이크(공기 흡입구)를 측면 펜더(바퀴를 감싸는 차체 옆면의 외장 부품) 내부 상단 95cm 높이에 위치시키면서, 80cm 깊이의 물을 시속 7km로 이동할 수 있는 성능을 갖췄다.

사륜구동(4WD) 시스템을 바탕으로 다양한 오프로드 사양을 적용한 점도 강조됐다.

2속 ATC(엔진의 구동력을 전∙후륜 구동축에 전달하는 부품)를 적용해, 운전자는 다양한 주행 상황에 최적화된 4가지 구동 모드 중 하나를 선택할 수 있다.

후륜에만 구동력을 전달해 연비 주행이 가능한 2H 모드부터 저단 기어를 체결해 구동성을 극대화하고 험난한 지형에서도 주행할 수 있게 하는 4L 모드까지 선택이 가능하다.

한편 운전석의 인포테인먼트 화면에서는 험로 주행 시 차량 기능 현황이나 하부 모니터링 등을 확인할 수 있다.

뒤 칸의 적재함은 다양한 용도로 사용할 수 있도록 만들어졌다. 목재를 끼워서 칸을 나눠 쓸 수 있는 거치 홈, 전원 공급이 가능한 인버터, 조명 등이 기본적으로 적용돼 있다.

이병우 기아 책임연구원은 "개발 초기부터 많은 고민이 있었던 부분이 적재함 크기다. 국내 주차 여건을 고려했을 때 전장을 늘리기에 한계가 있었다"면서 "적재함을 과감하게 최적화하고 편의성을 강화하는 방향으로 콘셉트를 잡았다"고 했다.

픽업트럭이지만, 넓은 실내 좌석을 갖추면서 '패밀리 카'의 자리도 노렸다.

사람이 앉는 내부 좌석은 크기가 2,214mm로 동급 최대 수준이다. 2열 좌석이 있어, 4인 가족이 넉넉히 앉을 수 있는 공간이 확보된다.

국내 시장에서 파이가 크지 않은 픽업트럭인 만큼, 타스만은 대중화를 위해 가격 면에서도 접근성을 낮췄다. 기본적인 엔트리(입문) 모델부터 오프로드에 힘을 준 'X-pro' 모델까지 다양하게 내놨는데, 엔트리 모델은 3천750만원부터 구매가 가능하다.

기아는 이 자리에서 타스만이 향후 SUV 등 다양한 모델로 분화할 수 있는 가능성도 열어놨다.

픽업트럭 시장이 큰 미국 시장 등을 노린 전기자동차(EV) 모델로의 변경 가능성도 다각적으로 검토하고 있다고도 밝혔다.

ebyun@yna.co.kr