테일램프에서 레이저가?! 혁신 더한 부분변경 4시리즈, M4

BMW가 부분변경 4시리즈 쿠페와 컨버터블, 그리고 M4 쿠페와 컨버터블을 공개했습니다. 헤드램프와 테일램프가 바뀌고 스티어링휠 모양도 바뀌었습니다. 엔진에 48V 마일드 하이브리드 시스템을 더했습니다. 4시리즈와 M4는 기존 3시리즈와 M3 쿠페 및 컨버터블을 독자 모델 라인으로 분리한 모델입니다.

BMW의 콤팩트 스포츠 쿠페 및 컨버터블 분야 오랜 노하우가 깃은 차종이라고 할 수 있죠. 올해 3월 미국 출시를 앞두고 공개한 부분변경 모델은 430i와 M440i, 그리고 M4 크게 3종으로 나뉩니다. 어떤 부분이 달라졌고, 벤츠 CLE와 비교해 얼마나 경쟁력이 있는지 자세히 살펴보겠습니다.

1. 테일램프에 레이저가?! 안팎 디테일 변경

4시리즈 부분변경 모델은 다소 파격적이던 이전 디자인을 기반으로 디테일을 업데이트했습니다. 차체 전면에 상향등과 하향등을 통합한 단일 LED 모듈을 사용하는 신형 헤드램프를 적용하고, 방향지시등 역할을 겸하는 주간주행등은 화살촉 모양으로 꾸몄습니다.

M440i부터는 테일램프에도 레이저 램프가 들어갑니다. 유리섬유 다발을 밝히는 레이저 다이오드로 구성한 3차원 그래픽이 쿠페의 우아한 루프라인과 어우러진 섬세한 미학을 완성합니다.

케이프 요크 그린 메탈릭, 베가스 레드 메탈릭 두 가지 페인트 옵션을 추가했습니다. 탄소섬유로 멋을 낼 수 있는 카본파이버 액센트 패키지도 마련했죠. 19인치 휠 디자인이 바뀌었는데, 블랙 또는 투톤 컬러 마감을 선택할 수 있는 Y 모양 스포크 알로이 휠입니다.

실내에는 신형 스티어링휠이 들어갔고, 시프트레버 대신 토글 스위치 방식 변속기 조작부를 적용했습니다. 12.3인치 계기판과 14.9인치 인포테인먼트 모니터로 이뤄진 커브드 디스플레이는 기존과 같지만, 인포테인먼트 시스템은 i드라이브 8.5로 업데이트해 반응이 더 빠르고 사용성이 뛰어납니다.

이전 버전의 다소 복잡한 인터페이스에서 디자인과 메뉴 체계 구성을 한층 간결 바꿔서 사용성을 개선했습니다. 앰비언트 라이트에도 변화를 줘서 이전보다 다양한 조명 효과를 연출할 수 있도록 했습니다.

2. 430i와 M440i 두 가지로 출시

현재 공개한 4시리즈는 430i와 M440i입니다. 각각 직렬 4기통 2.0L 터보, 직렬 6기통 3.0L 터보 엔진이 들어가죠. 430i의 직렬 4기통 2.0L 터보 엔진은 연소실, 흡기 시스템, 캠축 제어 시스템까지 다양한 부분에 포괄적인 개선을 단행했습니다. 그렇지만 최고출력과 최대토크는 각각 255마력, 40.8kgㆍm로 이전과 같습니다.

M440i에 들어가는 직렬 6기통 3.0L 터보 엔진은 최고출력이 382마력에서 375마력으로 소폭 줄었습니다. 가솔린 미립자 필터를 추가했기 때문인데요. 하지만 여기에 48V 마일드 하이브리드 시스템을 더해서 추가적으로 11마력을 확보할 수 있었습니다. 시스템출력은 386마력으로 결국 이전보다 강력한 힘을 발휘하게 됐습니다. 최대토크는 55.1kgㆍm입니다.

3. 523마력 자랑하는 M4 컴페티션 M x드라이브

고성능 모델인 M4 쿠페와 컨버터블에는 직렬 6기통 3.0L 가솔린 트윈터보 엔진으로 뒷바퀴를 굴립니다. 최고출력은 473마력 최대토크는 56.2kgㆍm죠. 조금 더 강력한 힘을 발휘하는 M4 컴페티션 모델은 최고출력 503마력, 최대토크 66.3kgㆍm의 힘을 발휘합니다.

네바퀴굴림 시스템을 더한 M4 컴페티션 M x드라이브 모델은 20마력 더 강력합니다. 최고출력이 523마력에 이르죠. 최고시속은 250km이고, M 드라이버 패키지를 선택하면 시속 290km까지 늘어납니다.

신형 4시리즈와 M4는 3월 북미 시장에서 우선 출시합다. 시작 가격은 430i 쿠페 5만1,695달러(6,900만 원), M440i 쿠페 6만5,245달러(8,710만 원), 430i 컨버터블 5만3,695달러(7,170만 원), M440i 컨버터블 6만7,245달러(8,970만 원)이다.

M4의 경우는 쿠페가 7만9,100달러(1억550만 원)부터 시작하고, M4 컴페티션은 쿠페가 8만95달러(1억680만 원), 컨버터블이 8 만4,195달러(1억1,220만 원)부터 시작한다.

4. 메르세데스-벤츠 CLE와의 비교

벤츠는 최근 쿠페 및 컨버터블 라인업을 재정비하며 통합하고 있습니다. S-클래스 쿠페와 AMG GT의 통합 후속 모델 SL로 내놓았고, C-클래스 쿠페/컨버터블과 E-클래스 쿠페/컨버터블을 통헙해 CLE를 내놓았죠. 인기 있는 SUV 라인업을 보강하면서 판매량 측면에서 비주류 모델인 쿠페와 컨버터블 라인업을 간소화하는 과정으로 볼 수 있습니다.

따라서 현재 4시리즈가 경쟁할 상대는 기존 라이벌은 벤츠 C-클래스 쿠페와 컨버터블이 아니라, CLE 쿠페와 컨버터블인 셈입니다. 디자인 면에서는 CLE 쿠페는 우아하고 고급스러운 감각이 두드러지고, 4시리즈는 조금 더 파격적이고 강인한 인상이 강합니다. 한동안 ‘뉴트리아’라고 놀림 받기도 했던 커다란 키드니 그릴과 옆으로 쫙 찢어진 헤드램프 때문입니다.

하지만 부분변경 모델은 전체적인 인상이 눈에 익기도 했고 헤드램프 내부 디테일이 바뀌면서 확실히 더 잘생겼다는 생각이 듭니다.

실내는 각 브랜드가 추구하는 디자인 정체성과 방향성을 드러냅니다. 두 모델 모두 최신 디지털 디스플레이 트렌트를 충실히 따르고 있습니다. CLE는 디지털 계기판과 센터 디스플레이를 분리해 구성했고, 각각 태블릿 PC를 하나씩 붙인 듯한 연출을 선택했습니다. 송붕구는 마치 항공기 터빈처럼 매력적으로 디자인했습니다.

4시리즈는 대시보드에 가로로 긴 디스플레이를 얹은 듯 구성했습니다. 운전자 입장에서 시선이 아래로 향하지 않고도 모든 기능을 조작할 수 있어서 주행 중 기능을 조작하기엔 4시리즈의 구성이 조금 더 실용적입니다. 스티어링휠은 CLE의 경우 스포크를 3개의 스포크를 각각 둘로 쪼개 조작버튼을 좌우 스포크 상단 하단으로 나눠 배치했습니다.

4시리즈의 스티어링휠은 조금 더 기존 스타일에 가깝습니다. 좌우 스포크를 넓게 펴서 버튼을 배치했죠. 생김새는 CLE의 스티어링휠이 예쁘지만, 실제 사용성은 4시리즈 스티어링휠이 더 좋을 듯 보입니다.

M440i x드라이브 쿠페와 CLE 450 4매틱 쿠페 기준 엔진은 직렬 6기통 3.0L 터보로 동일합니다. M440i M x드라이브 쿠페는 최고출력 386마력, 최대토크 55.1kgㆍm의 힘을 발휘합니다. CLE 450 4매틱은 최고출력이 380마력이고, 최대토크가 51.0kgㆍm죠. 힘 측면에서는 M440i x드라이브가 약간 앞섭니다.

4시리즈의 국내 출시 시기는 올해 하반기로 예상됩니다. 국내 가격은 아직 공개되지 않았으나 CLE의 가격을 어느 정도 의식해 가격 책정을 할 듯 보입니다. 쿠페는 가장 순수하고 아름다운 자동차 형태로 많은 이들의 동경과 사랑의 대상입니다.

특히나 M3 쿠페라는 전설을 남긴 BMW로서는 D세그먼트 쿠페에 대한 애정이 각별할 수밖에 없죠. 하지만, 판매량이 따르지 않는 정통성 유지는 의미 없는 고집에 불과할 겁니다. SUV 대유행의 시대, 전기차 시대에 4시리즈와 M4의 미래가 자못 걱정되는 이유입니다.