금융용어사전

합작개발생산(JDM)은 주문자가 신제품이나 신기술의 개발 초기 단계부터 제조사와 협업하여 제품의 설계 및 개발을 함께 진행하고, 이후 생산은 제조사에 위탁하는 방식을 말한다.

이는 주문자상표부착생산(OEM)과 구별된다. OEM은 주문자가 제품 개발과 설계를 독자적으로 마친 뒤, 생산만 제조사에 위탁하는 구조인 반면, JDM은 기획·설계·개발 단계부터 제조사가 참여한다는 점에서 차이가 있다.

이 방식은 주문자가 제품 개발의 주도권을 유지하면서도, 제조사와의 협업을 통해 생산 효율성·기술 전문성을 동시에 확보할 수 있다는 장점이 있다. 따라서 전자, IT, 통신 장비 산업 등 기술 변화 속도가 빠른 분야에서 특히 많이 활용된다.

복리란 단위 기간마다 발생한 이자를 원금에 더해 다음 기간의 이자를 계산하는 방식을 의미한다.

즉, 이자의 이자까지 계산하는 방식이다.

복리는 다음과 같은 공식으로 계산할 수 있다.

미래가치 (FV) = 원금 * (1 + 이자율)^기간

예를 들어, 원금 100만원을 연 5%의 이자율로 5년 동안 투자한다면, 미래가치는 다음과 같이 계산된다.

미래가치 = 100만원 * (1 + 0.05)^5 = 127.63만원

단리로 계산하면 미래가치는 121.00만원이 된다. 즉, 복리로 계산하면 단리보다 약 6.63만원 더 많은 수익을 얻을 수 있다.

복리는 장기 투자에서 큰 효과를 발휘하기 때문에, "72의 법칙(72 rule)”이나 카페라떼 효과 등과 함께 자주 언급된다.

복리를 전제로 자산이 두배로 늘어가는 데 걸리는 시간을 계산하는 방식.

72를 해당 수익률로 나눌 경우 대략적으로 원금의 2배가 되는 기간이 산출된다. 그리고 72를 기간으로 나눌 때에는 그 기간 동안에 원금이 2배가 되는 수익률이 산출된다.

예를 들어 복리가 5%일 경우 투자자산이 2배가 되는데 걸리는 시간은 72/5로 계산하게 되는데 14.4년이 걸리는 셈이다. 연 9% 수익률이라면 8년, 12%라면 6년이다.

이 법칙은 복리 계산을 단순화한 것으로, 실제 결과와도 큰 차이가 나지 않는다. 특히 6~10% 구간에서 정확도가 높아 금융업계에서는 투자 수익률을 설명할 때 자주 활용한다.

‘카페라떼 효과’는 하루 한 잔 마시는 커피처럼 사소해 보이는 지출도 매일 반복되면 결코 적지 않은 금액이 된다는 사실을 강조하는 경제 용어다.

이 개념은 미국의 재정 전문가 데이비드 바크(David Bach)가 저서 "The Automatic Millionaire"에서 처음 소개하며 대중화됐다. 그는 “매일 마시는 라떼 한 잔만 줄여도 수십 년 뒤 수천만 원의 자산을 만들 수 있다”고 주장했다.

‘카페라떼 효과’는 단순히 아끼자는 뜻을 넘어서, 작은 소비 습관이 장기적인 재정 상태에 얼마나 큰 영향을 줄 수 있는지를 일깨운다. 다시 말해, 작은 지출부터 돌아보라는 경고이자 소비 인식의 전환을 요구하는 메시지다.

EMS는 OEM(주문자)의 설계 도면에 따라 전자제품을 생산하고, 조립·검사·납품까지 일괄 제공하는 제조 전문 서비스 산업을 말한다. 다시 말해, 다른 회사의 브랜드로 판매되는 제품을 대신 만들어주는 ‘얼굴 없는 산업’이다.

EMS는 초기에는 스마트폰, PC, TV 등 제품 수명주기가 짧고 생산기술이 표준화된 정보통신기기에서 시작되었으나, 현재는 일반 제조업 전반으로 확대되는 추세다. 또한 단순 조립(Assembly)에 머물렀던 과거와 달리, 설계·기획·개발 등 상위 단계까지 사업 영역을 확장하고 있다.

EMS는 제품의 디자인이나 부품업체 선정 권한이 없다는 점에서 ODM(제조자개발생산)과 구분된다. ODM은 주문자의 요구에 맞춰 자체적으로 설계와 부품 조달을 수행하지만, EMS는 OEM이 제공한 설계에 따라 생산만 담당한다. 따라서 생산한 제품에 대한 지적재산권을 보유하지 않는다는 점이 가장 큰 특징이다.

한 나라 경제가 얼마나 건강하고 튼튼한 지를 나타내는 경제의 기초요건을 말한다.

일반적으로 경제성장률, 물가상승률, 재정수지, 경상수지, 외환보유액 등과 같은 거시경제 지표들이 펀더멘털의 핵심을 이룬다.

이들 지표는 외환시장이나 금융시장에서 투자자들이 해당 국가의 신뢰도를 판단할 때 중요한 기준이 된다.

따라서 펀더멘털이 튼튼하면 외부 충격에도 쉽게 흔들리지 않는 ‘강한 경제’로 평가받지만, 기초 체력이 약할 경우 외환위기 등 위기 상황에서 먼저 흔들릴 수 있다.

미국 해군 함정과 그 주요 구성품을 외국 조선소에서 건조하거나 조달하는 행위를 전면 금지한 법으로 1960년대 제정됐다. 자국 군수 산업을 보호하고, 안보 유출을 차단하겠다는 명분에서 비롯됐다.

이 법은 조선강국 한국이 미국과 손잡고 군함을 함께 만들겠다는 구상에 매번 발목을 잡아온 대표적 장벽이다.“미국산은 미국에서만”이라는 철저한 보호주의 논리가 깔려 있다. 이와 함께 미국 항만 간 화물 운송을 미국 선박에 한정하는 존스법(Jones Act) 역시 주요 걸림돌로 작용해왔다.

하지만 중국의 해군력 팽창에 위기감을 느낀 미국이 예외를 검토하기 시작하면서 기류가 달라지고 있다. 2025년 8월 미국 행정부가 행정명령을 통해 우회로를 마련하겠다고 시사한 데다, 군수지원함 등 비전투함을 한국에서 블록 모듈 형태로 제작한 뒤 미국에서 최종 조립하는 구상이 수면 위로 떠오르면서다.

국내에서 전략산업 제품을 생산·판매하는 기업에게 법인세를 공제해주는 새로운 세제지원 제도다. 생산세액공제라고도 한다. 미국의 인플레이션감축법(IRA)을 벤치마킹한 산업정책으로 '한국판 IRA'로도 불린다. 미국의 25% 관세 부과로 수출에 타격을 받는 기업들의 피해 보전과 해외 이전 방지

반도체, 이차전지, 전기차 등 12대 국가전략기술 분야가 대상이며, 기업이 국내에서 생산한 제품량이나 생산비용에 비례해 법인세에서 최대 30%까지 공제받을 수 있다. 기존 설비투자 중심의 세제지원과 달리 실제 생산 실적에 따라 혜택을 주는 방식이 핵심이다.

예를 들어 현대차가 전기차 한 대를 국내에서 생산·판매할 때마다 200만원씩 세액공제를 받는다면 연간 3000억원 규모의 세제혜택이 가능하다. 중국 등 해외로 이전하려던 생산기지를 국내에 붙잡아두고, 관세 등 통상압박으로 어려움을 겪는 우리 기업들에게 숨통을 트여주는 효과를 노린다.

이재명 대통령의 핵심 공약이지만 세수부족 우려와 WTO 보조금 협정 위반 가능성 때문에 아직 도입되지 못하고 있다. 정부는 2025년 말까지 연구용역을 마치고 2026년 세제개편안에 포함시킬 계획이다.

미국이 2022년 인플레이션 감축법(IRA)에 따라 자국 내 첨단산업 생산을 늘리려고 도입한 세제 혜택이다. 배터리, 태양광, 풍력 부품 및 핵심 광물을 미국에서 생산해 판매하는 기업에 일정액을 세금에서 깎아준다.

2022년 12월 31일 이후 미국 현지에서 생산돼 팔린 제품이 대상이며, 2023년부터 2032년까지 적용된다. 일부 광물은 2034년까지 단계적으로 줄여가며 지원한다. 2025년 들어 일부 청정에너지 세액공제 조기 종료 논의가 있었지만 AMPC는 현행 기준을 그대로 유지하기로 했다.

배터리 셀은 킬로와트시(kWh)당 35달러, 모듈은 kWh당 10달러를 깎아준다. 셀과 모듈을 모두 생산해 파는 기업은 kWh당 최대 45달러까지 받는다. 태양광 모듈은 와트(W)당 7센트, 셀은 W당 4센트, 웨이퍼는 제곱미터당 12달러, 폴리실리콘은 킬로그램당 3달러다. 양극재·음극재 같은 배터리 핵심 소재와 광물은 생산원가의 10%를 공제해준다.

단순히 부품을 조립하는 수준으론 안 되고, 실질적인 가공 과정을 거쳐야 '생산'으로 인정받는다. 생산만 해서도 안 되고 반드시 미국 내에서 팔아야 세액공제를 받을 수 있다. 재활용 소재로 만든 제품도 2024년 최종 규정에서 혜택 대상에 포함시켰다.

중국 등 해외 우려 기관(FEOC)이 관여한 부품이나 광물을 쓰면 혜택에서 제외된다. 2024~2025년 들어 이런 제한이 더욱 강화되고 있어 한국 기업들도 공급망 재편에 신경 써야 한다.

LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온 등 한국 배터리 3사가 미국 현지 공장에서 상당한 혜택을 보고 있으며, 미국의 자국 중심 제조업 부활 정책의 핵심 수단으로 평가받는다.

미국 항만 간 화물 운송은 미국산 선박만 사용할 것을 의무화하며, 해당 선박의 승무원도 미국 시민 또는 영주권자로 구성되도록 규정한 법.

미국 해양 및 조선산업을 보호하고 국가 안보를 강화하기 위해 1920년에 제정됬다.

당시 세계 최강이었던 미국 조선업과 해운업은 자국 보호를 위해 존스법에 의존했지만, 시간이 지나면서 이 법은 문제점을 드러냈다. 높은 인건비와 제작비로 인해 미국 조선업은 비용 경쟁력을 잃고, 한국과 중국, 일본 등 아시아 국가들이 세계 시장을 장악하게 되었다.

특히, 존스법으로 인해 미국 조선업은 국내 시장에 국한되었고, 군수 선박과 소규모 상업 선박 건조에만 의존하는 구조가 형성됐다. 이로 인해 알래스카, 하와이, 푸에르토리코 등 지역에서는 높은 운송비 부담으로 물가가 상승하는 결과를 초래했다.

현재 존스법의 개정 또는 폐지가 필요하다는 목소리가 높아지고 있다.

2024년 12월 19일 발의된 "미국 번영과 안보를 위한 조선업 및 항만시설법(SHIPS for America Act)"은 존스법의 대안을 모색하며 동맹국과의 협력을 통해 미국 조선업의 경쟁력을 회복하려는 움직임으로 평가된다.

한편, 유엔무역개발회의(UNCTAD) 자료에 따르면, 2023년 한국은 세계 선박의 28%를 건조하며 중국에 이어 2위를 기록했다. 존스법 폐지 시 한국 조선업이 수혜를 입을 가능성이 높다는 분석이 나온다.