1억8,000만 원 아우디 RS 7 퍼포먼스가 진짜 ‘혜자’로운 이유

고성능, 고급스러움, 편안함을 겸비한 자동차를 원하는 이를 위한 프리미엄 브랜드 고성능 디비전 최정상급 모델 시장에 신형 아우디 RS 7 퍼포먼스가 출시했습니다. 메르세데스-AMG GT 4도어 63 S E 퍼포먼스, BMW M8 컴페티션, 포르쉐 파나메라 터보 E-하이브리드. 수많은 경쟁 모델이 활약하고 있는 이 시장에서 아우디 RS 7 퍼포먼스는 과연 RS의 명예를 지켜낼 수 있을까요?

1억8,180만 원의 경쟁 모델보다 저렴한 가격에 향상된 힘(최고출력 630마력, 최대토크 86.7kg•m)과 주행성 강화 장비(RS 스포츠 서스펜션 플러스, 스포츠 디퍼렌셜 등)로 무장한 RS 7 퍼포먼스가 과연 전동화 기술과 최고의 프리미엄 감성으로 무장한 경쟁자 사이에서 존재감을 드러낼 수 있을지 한 번 살펴보겠습니다.

1. 최고출력 630마력, 제로백 3.4초 슈퍼 세단

아우디는 이미 강력한 RS 7의 V8 4.0L 트윈터보 엔진에 더 큰 터보차저를 달고 부스트 압력을 2.4바에서 2.6바로 향상해 최고출력을 30마력, 최대토크를 5.1kg•m 끌어올렸습니다. 그 결과, RS 7 퍼포먼스의 최고출력 630마력, 최대토크는 86.7kg•m에 이르죠.

여기에 8단 팁트로닉 자동변속기를 조합해 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 3.4초가 걸리고, 최고시속은 305km에 이릅니다. 국내 공인연비는 7.3km/L입니다.

힘만 센 건 아닙니다. 아우디 드라이브 셀렉트, 다이내믹 라이드 컨트롤(DRC)이 포함된 RS 스포츠 서스펜션 플러스를 품어 더 똑똑한 주행 성능을 약속합니다. 스포츠 디퍼렌셜은 정교한 코너링을 보장합니다. 스티어링 반응을 더욱 끌어올려 운전자가 한층 짜릿한 손맛을 즐길 수 있죠.

RS7 퍼포먼스에는 22인치 휠과 레드 캘리퍼, 카본 및 블랙 패키지 등을 적용해 한층 역동적인 이미지를 완성했습니다. 실내에는 RS 모드 전용 디스플레이를 포함한 12.3인치 버츄얼 콕핏 플러스를 기본 적용했습니다.

그 밖에도 발코나 가죽 RS 스포츠 시트, 멀티컬러 앰비언트 라이트, 디나미카 패키지(헤드라이너, 시프트레버, 센터콘솔 등에 스웨이드 소재 적용), 2열 열선 및 통풍 시트, 태양광충천 무선 하이패스, 4-존 공조 시스템, 뱅앤올룹슨 3D 어드밴스드 사운드 시스템, 헤드업 디스플레이 등이 들어갑니다. 첨단 운전자보조 시스템은 기본입니다.

2. 전기차 아우디 e-트론 GT와 비교

RS 7 퍼포먼스는 아우디 내연기관 모델 가운데 가장 고급스럽고 강력한 성능을 드러내는 모델입니다. 아우디 전기차 중 최강의 달리기 성능을 뽐내는 모델은 아우디 e-트론 GT과 성능을 비교해 보면 어떨까요?

e-트론 GT는 최고출력이 646마력으로 RS 7 퍼포먼스보다 더 높고, 최대토크는 84.8kg•m로 조금 더 낮습니다. 제로백 가속 기록은 3.3초로 0.1초 빠르죠. 두 모델은 모두 아우디 최고의 주행 기술력을 담은 결정체라는 면에서 궤를 같이하지만, 파워트레인 이상의 차이가 있습니다.

우선 공차중량은 RS 7 퍼포먼스 2,210kg, RS e-트론 GT가 2,355kg으로 RS e-트론 GT가 140kg 이상 더 무겁습니다. 성인 두 명을 더 싣고 달리는 셈이죠. 하지만 V8 4.0L의 커다란 엔진을 차체 앞에 실은 RS 7 퍼포먼스보다 전기차에 있어 가장 무거운 부품인 배터리팩을 차체 하단에 얕고 넓게 깐 RS e-트론 GT의 무게중심이 더 낮고 차체 중앙에 집중되어 있습니다.

따라서 차체 무게가 더 무거운데도 불구하고 e-트론 GT의 주행성이 더 민첩하고 반응성이 기민하게 느껴집니다. 다만 RS 7 퍼포먼스는 V8 트윈터보 엔진의 박력 넘치는 힘이 배기음과 하나 되어 분출되기 때문에 운전자 입장에서 자동차와 상호작용하는 기분을 훨씬더 짙게 만끽할 수 있죠.

‘한발 먼저 전기차 시대에 동참하느냐, 혹은 하루라도 더 내연기관 자동차의 매력을 음미하느냐’라는 질문에 대한 개개인의 선택에 따라 우열을 가릴 수밖에 없습니다. 특히 장거리 여행 중 주유 또는 충전을 생각한다면, 내연기관 모델인 RS 7 퍼포먼스가 훨씬 더 끌릴 수도 있습니다. 더욱이 가격을 고려하면, 결정이 더 쉽습니다. RS e-트론 GT는 국내에서 2억632만 원에 판매합니다. RS 7 퍼포먼스는 1억8,180만 원으로 2,400만 원 이상 저렴하죠.

3. BMW M8 컴페티션, AMG GT 4도어 63 S E 퍼포먼스, 포르쉐 파나메라 터보 E-하이브리드와 비교

프리미엄 브랜드 준대형 4도어 쿠페 시장엔 각 브랜드 최고의 기술력과 디자인 역량을 쏟아 완성한 끝판왕 모델이 즐비합니다. BMW에는 M 디비전 최상위 모델 M8 컴페티션이 있고, 메르세데스-AMG에는 하이브리드 기술력을 더한 GT 4도어 63 S E 퍼포먼스, 포르쉐에는 파나메라 터보 E-하이브리드가 있습니다.

더 강하고 더 특별하다는 사실을 드러내기 위해 이니셜을 하나씩 붙이다 보니 기나긴 모델명이 정말 긴데요. 최고 중의 최고가 되기 위해 각고의 노력을 기울인 티가 납니다.

차체 길이는 파나메라 터보 E-하이브리드(5,504mm)가 가장 크고 AMG GT 4도어 63 S E 퍼포먼스(5,050mm)가 미세하게 짧습니다. 세 번째는 아우디 RS 7 퍼포먼스(5,010mm), 네 번째는 BMW M8 컴페티션(4,865mm) 순입니다.

휠베이스 역시 비슷합니다. 파나메라 터보 E-하이브리드와 AMG GT 4도어 63 S E 퍼포먼스가 2,950mm로 같고, 아우디 RS 7 퍼포먼스가 2,929mm로 20mm 정도 짧습니다. 차체가 가장 작은 M8 컴페티션은 휠베이스 역시 2,827mm로 가장 짧죠.

네 모델 모두 파워트레인에 V8 트윈터보 엔진이 들어갑니다. 다만, M8 컴페티션 엔지은 배기량이 4.4L로 다른 세 모델(4.0L)보다 큽니다. 파나메라 터보 E-하이브리드와 AMG GT 4도어 63 S E 퍼포먼스는 플러그인 하이브리드 시스템을 도입해 전동화 부스트의 강점을 발휘할 수 있다는 점에서 강점이 있죠. 최고출력과 최대토크만 비교해 봐도 고성능 플러그인 하이브리드 모델의 성능이 얼마나 압도적인지 알 수 있는데요.

특히, AMG GT 4도어 63 S E 퍼포먼스는 슈퍼카도 두렵지 않을 시스템출력 843마력으로 최고출력이 600마력대인 다른 세 모델을 크게 앞지릅니다. 제로백 가속 기록 역시 AMG GT 4도어 63 S E 퍼포먼스의 압승입니다. 2.9초로 유일하게 3초 내 기록을 남겼습니다. M8 컴페티션과 파나메라 터보 E-하이브리드는 3.2초고, RS 7 퍼포먼스는 3.4초로 가장 느립니다.

그렇지만, 가격표를 비교하면 RS 7 퍼포먼스가 훨씬 매력적으로 보입니다. RS 7 퍼포먼스의 가격은 1억8,180만 원으로 꽤 높지만, 2억4,910만 원인 M8 컴페티션, 2억9,900만 원인 파나메라 터보 E-하이브리드와 비교하면 상당히 저렴한 가격입니다.

아직 국내 가격을 공개하지 않은 AMG GT 4도어 63 S E 퍼포먼스 역시 유럽 가격이 20만7,708유로(2억9,670만 원)로 상당히 높기 때문에 RS 7 퍼포먼스의 압도적인 가격 경쟁력에는 변함이 없습니다. 2억 원 중후반의 다른 세 모델은 사실상 RS 7 퍼포먼스보다는 ‘하차감’이 남다른 럭셔리카, 슈퍼카 브랜드 애스턴마틴, 페라리의 GT 모델과 경쟁이 치열할 가능성이 높습니다.

슈퍼카에 버금가는 성능, 럭셔리카에 버금가는 고급 감성, 일상용 자동차로 타기에도 손색없는 뛰어난 실용성까지 겸비한 RS 7 퍼포먼스는 아우디 RS 브랜드의 자존심을 높이 세우며, 본격화된 전기차 시대에 내연기관 슈퍼 세단(혹은 4도어 쿠페)의 매력을 가득 담고 한국 땅을 밟았습니다.

국내 수입차 시장 TOP 3 브랜드 수성을 위해 볼보자동차와 치열한 경쟁 중인 아우디, 그들의 슈퍼 세단이 고성능차 시장에서 큰형 역할을 얼마나 잘 해낼지 궁금해집니다.