경제·금융 용어사전

소득정산제도는 지역가입자의 건강보험료를 국세청에서 확정된 소득 기준으로 재산정해 차액을 사후 정산하는 제도로, 2023년 9월에 도입되었다.

이 제도는 사업소득이나 근로소득 감소로 인해 소득 조정을 신청한 지역가입자의 보험료를 연말정산과 유사한 방식으로 조정하며, 실제 소득 변동을 반영해 정확한 보험료를 책정한다.

과거에는 국세청 확정소득으로 지역가입자의 소득이 감소하지 않았음이 확인되더라도 감액된 보험료를 환수할 법적 근거가 없어, 서류상 휴·폐업으로 소득 감소를 가장해 보험료를 낮추는 사례가 발생했다. 이를 방지하기 위해 소득정산제도가 시행되었다.

소득정산제도는 한 해 동안 부과된 전체 보험료를 기준으로 이듬해 11월에 정산하며, 연간 납부해야 할 보험료와 이미 납부한 보험료 간 차이를 계산해 부족분은 추가 납부하고 초과분은 환급 처리한다.

정산 시점이 11월에 집중되기 때문에 이 시기에 보험료가 일시적으로 급증하는 사례가 많지만, 12월부터는 소득 변동이 반영된 보험료로 조정된다.

미국의 반도체 업체인 인텔의 전설적인 엔지니어이자 CEO.

1961년 3월 5일 출생으로 산호세 주립대학교(San Jose State University)에서 전기공학 학사 학위를 취득하고 18세 때인 1979년 인텔에 입사해 i486 마이크로프로세서 설계와 USB, 와이파이 등의 글로벌 표준 기술 개발을 주도했다.

2009년 인텔을 떠나 VMware의 CEO로 부임, 회사를 클라우드 및 사이버 보안 분야의 선도 기업으로 성장시켰으며, 2021년 인텔 CEO로 복귀해 반도체 시장 재건과 AI 기술 발전에 앞장섰다.

2024년 TSMC 및 삼성전자와의 기술 경쟁에서 뒤처졌다는 평가와 실적 부진 속에서 사임을 발표하며 40년 이상의 커리어를 마무리했다

유로 패리티는 유럽연합(EU) 회원국 간 통화 가치가 동일한 수준으로 유지되는 상태를 의미하며, 특히 유로화와 다른 통화 간의 교환 비율이 1:1로 수렴하는 현상을 지칭한다.

이는 보통 유로화 약세와 달러화 강세가 동시에 나타날 때 발생한다. 유로화는 2002년 공식 통용 이후 대체로 달러보다 높은 가치를 유지해왔으며, 2008년에는 1유로당 1.6달러 수준까지 오르기도 했다.

지난 20년간 유로 패리티(유로와 달러의 가치가 같아지는 현상)가 깨진 사례는 2022년이 유일하다. 당시 러시아발 에너지 위기가 유로화 가치 하락의 주요 원인으로 지목됐다. 구체적으로, 2022년 7월 13일 1유로당 0.9998달러를 기록하며 패리티가 무너졌다.

최근 2024년에도 유로 패리티가 다시 발생할 가능성이 거론되고 있다. 11월 22일 국제 외환시장에서 유로·달러 환율은 1유로당 1.0418달러로 하락해, 2022년 11월 이후 약 2년 만에 가장 낮은 수준을 기록했다.

직승인 거래중개 서비스는 가맹점과 카드사 간의 직접적인 결제 승인 과정을 중계하는 서비스다. PG사나 VAN사를 거치지 않고 가맹점과 카드사가 직접 거래할 수 있도록 지원한다.

이 서비스를 통해 가맹점은 자체 시스템 구축 비용과 수수료를 절감할 수 있으며, 카드사도 결제 관련 비용을 낮출 수 있다. 서비스는 최소한의 필수 데이터만을 중계하는 역할을 수행한다.

주로 대형 가맹점들이 효율적으로 직승인 계약을 확산시키기 위해 사용되며, 일부 카드사들이 BC카드와 같은 업체에 위탁하여 제공한다. 가맹점의 자체 시스템 구축 없이 직승인 시스템을 운영할 수 있게 한다.

노동소득분배율은 국민소득에서 노동소득이 차지하는 정도를 나타내는 지표이다.

구체적으로, 노동소득분배율은 피용자 보수를 좁은 의미의 국민소득(피용자보수와 영업잉여의 합계)으로 나누어 얻어지는 값을 백분율로 표현한 것이다.

이 지표는 자본과 노동 간의 소득분배 정도를 보여주는 주요한 경제 지표로 활용된다

노동소득분배율이 높다는 것은 경제성장의 혜택이 노동자에게 더 많이 돌아간다는 뜻이고, 그 반대로 노동소득분배율이 낮다는 것은 경제성장의 과실이 기업에 더 많이 귀속된다는 의미이다.

회전익 항공기는 회전하는 날개와 로터(프로펠러)의 힘으로 양력을 발생시켜 수직 이착륙 및 정지 비행이 가능한 항공기를 말한다.

이러한 특성으로 인해 회전익 항공기는 수직 이·착륙, 제자리 및 전후좌우 비행이 가능하며 저속 비행 성능이 우수하다.

헬리콥터, 드론, 그리고 미래도심항공 모빌리티(AAM, Advanced Air Mobility)등이 이에 해당한다.

원유를 직접 화학제품으로 전환하는 기술.

이 기술은 기존의 정유 공정에서 필요했던 나프타 추출 단계를 생략하고, 원유에서 화학제품으로의 전환율을 60-80%까지 높인다.

COTC 기술은 석유화학 산업의 효율성을 크게 향상시키며, 기존 공정보다 탄소 배출량이 적어 환경 친화적이다.

COTC 기술은원유에서 화학제품으로의 직접 전환을 통해 생산 공정을 단순화하고, 기존 공정 대비 화학제품 생산량을 크게 증가시키며 에너지 소비와 운영 비용을 절감하여 경제성을 향상시킨다.

COTC 기술은 원유 기반 화학제품의 생산 비용을 낮춰 시장 경쟁력을 높인다.

504큐비트의 양자칩 '샤오훙(驍鴻)'을 장착한 중국의 초전도 양자 컴퓨터.

중국과학원, 퀀텀시텍(QuantumCTek), 차이나텔레콤 퀀텀정보과학기술그룹(CTQG)*이 공동 개발한 이 시스템은 2024년 12월 5일 공개됐다.

첨단 성능과 특징
톈옌-504는 중국 내에서 가장 많은 504큐비트를 탑재한 양자컴퓨터로, 초전도 기술 기반으로 제작됐다. 큐비트 수명, 게이트 충실도, 회로 깊이 등에서 IBM과 구글 등 글로벌 양자컴퓨팅 선도 기업들의 시스템과 견줄 수 있는 성능을 보유했다는 평가를 받고 있다.

개발진은 “톈옌-504는 단순한 큐비트 확장을 넘어 안정성과 연산 정확도에서 새로운 기준을 제시했다”며 “양자컴퓨팅 기술의 산업적 활용 가능성을 대폭 확대할 것”이라고 밝혔다.

활용 및 경쟁
톈옌-504는 신약 개발, 재료 과학, 금융 모델링, 암호 해독 등 다양한 분야에서 응용될 예정이다. 특히 인공지능(AI)과 양자 네트워크 통합 연구에서 중요한 역할을 할 것으로 보인다.

이번 발표는 양자컴퓨팅 패권을 둘러싼 미국과 중국의 경쟁에서 중요한 전환점으로 평가된다. 중국은 톈옌-504를 통해 IBM의 콘도르(Condor)(1,121큐비트)와 구글의 윌로우(Willow)(105큐비트)와 본격적으로 경쟁할 수 있는 기반을 마련했다.

미래 기술 주도권 도전
전문가들은 톈옌-504가 중국의 양자컴퓨팅 기술 격차를 좁히는 데 기여할 것이라고 보고 있다. 특히 IBM과 구글이 상용화와 오류 수정 기술에 집중하고 있는 가운데, 톈옌-504는 큐비트 확장을 통해 대규모 복잡한 연산 처리에서 강점을 보일 것으로 예상된다.

원 명칭은 "미국의 번영과 안보를 위한 조선업과 항만시설법 (SHIPS for America Act)"으로 미국의 조선업과 상업 해양 산업을 활성화하고 국가 안보를 강화하기 위해 2024년 12월 19일에 초당적으로 발의된 법안이다.

미국 조선업의 급격한 쇠퇴와 중국 조선업 및 해군력에서의 경쟁력 약화가 문제로 부각되는 상황에서, 이 법안은 동맹국과의 협력을 통해 미국 조선업의 부흥을 도모하는 것을 목표로 한다.

법안의 주요 내용은 다음과 같다:

현재 80척에 불과한 국제 무역용 미국 선적 상선을 10년 내 250척으로 확대,
미국 내 건조를 원칙으로 하되, 필요 시 외국에서 건조한 상선을 한시적으로 허용,
동맹국 및 전략적 파트너와 협력해 전시를 대비한 해상 수송 능력 보강,
조선소 개선을 위한 25% 투자 세액 공제 도입,
현재 미국 선박을 외국에서 수리할 경우 부과되는 수리비의 50% 세금을 면제할 수 있는 조항 추가.
법이 통과되면 미국 선박이 한국에서 수리될 수 있는 길이 열릴 것으로 보인다. 또한, 1920년에 제정되어 미국 해양 및 조선산업을 보호해온 존스법(Jones Act)이 폐지될 가능성도 있다.

존스법 폐지 시, 한국 조선업은 큰 수혜를 입을 것으로 전망된다. 유엔무역개발회의(UNCTAD)에 따르면, 한국은 2023년 전 세계 선박의 28%를 건조하며, 중국(51%)에 이어 세계 2위를 차지하고 있다. 한국의 기술력과 생산 능력이 미국 및 동맹국과의 협력 과정에서 더욱 부각될 것으로 예상된다.

SRT는 Super Rapid Train의 약자로, 한국에서 운행되는 고속열차 서비스 중 하나이다.

2016년 12월 9일 개통되었으며, 국토교통부 산하 SR 주식회사가 운영한다.

SRT는 수서역(Suseo Station)을 중심으로 운행하며 기존 KTX와 차별화된 서비스를 제공한다.

SRT는 10% 저렴한 운임과 쾌적한 환경을 앞세워 이용객들에게 경제적이고 편리한 선택지를 제시한다.

경부고속선과 호남고속선을 활용해 최고 시속 300km로 운행하며, KTX와 동일한 속도를 유지하면서도 비용 경쟁력을 확보했다.

이 열차는 수서역을 출발점으로 하여 강남권과 수도권 남부의 교통 편의를 대폭 개선했다는 평가를 받고 있다. 특히, 기존의 서울역과 용산역 중심의 KTX 체계와 차별화되며, 서울 도심 교통의 혼잡을 줄이는 데도 기여하고 있다.