경제·금융 용어사전

하드웨어보다 소프트웨어가 차량의 주요 기능과 가치를 좌우하는 차세대 자동차. 기존 자동차가 엔진, 변속기, 전자제어장치 등 물리적 부품 중심으로 설계된 것과 달리, SDV는 차량 성능, 안전 기능, 운전자 경험 등을 소프트웨어를 통해 유연하게 제어하고 지속적으로 개선할 수 있는 것이 특징이다.

이러한 차량은 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)를 통해 새로운 기능을 추가하거나 기존 기능을 개선할 수 있으며, 운전자의 취향과 주행 습관에 맞춘 맞춤형 서비스를 제공한다. 자율주행 기술, 음성 기반 AI 비서, 인포테인먼트 시스템, 차량 상태 진단 및 예측 정비 등 대부분의 기능이 소프트웨어로 구현된다.

2023년 기준 세계 SDV 시장 규모는 약 271억 달러로 추산되며, 2028년까지 연평균 9.1%의 성장률을 보이며 약 4,197억 달러에 이를 것으로 전망된다. 테슬라가 선도 기업으로 꼽히며, 현대자동차그룹도 2025년까지 전 차종을 SDV로 전환할 계획이다. V2X 통신 기술, 5G, 차량용 AI 등이 핵심 기반 기술로 작용하고 있다.

소수지분 투자자(소수주주)가 자신의 지분을 제3자에게 매각하려 할 때, 대주주(또는 경영권 주주)에게도 동일 조건으로 지분을 함께 매각하도록 요구할 수 있는 권리.

즉, 소수주주가 엑시트(자금 회수)를 원할 때 대주주 지분까지 거래에 끌어들여(Drag) 전체 지분을 함께 팔 수 있도록 강제하는 구조

IMD 국가경쟁력 평가는 스위스의 사립 경영대학원이 발표하는 지수다.
IMD는 국가경쟁력을 “기업 경쟁력을 지속시킬 수 있는 제반 여건을 창출·유지하는 국가의 능력” 으로 정의하며, ▲경제운영성과(거시경제지표) ▲정부행정효율 ▲기업경영효율 ▲사회간접자본 등 4개 분야, 20개 부문을 종합 평가해 국가순위를 매긴다.

하지만 IMD 평가를 ‘있는 그대로 받아들이는 것은 바람직하지 않다’는 지적이 매년 제기된다. 우선 응답률이 지나치게 낮다는 비판을 받는다.

기획재정부와 경제계 등에 따르면 2025년 IMD 설문조사는 총 1050명의 국내 기업인을 대상으로 했지만 응답자는 53명에 그친 것으로 확인됐다. 응답률은 5.04%에 불과하다. 2024년에는 4000명 중 71명(1.77%), 2023년에는 4000명 중 80명(2%)만 응답했다. 여론조사 업무를 대행하는 경제단체의 한 관계자는 “이런 설문을 왜 하냐는 회원사들의 컴플레인(불만)이 많다”고 전했다.

국가경쟁력을 종합 평가하면서 평가 방식을 설문조사에 대폭 의존한다는 비판도 많다. 예컨대 올해 21계단이나 떨어진 ‘기업 효율성’ 분야는 ‘우리 노동 생산성은 국제기준에 비해 경쟁력이 있다’ 등 문항 38개에 관해 ‘매우 그렇다’부터 ‘전혀 그렇지 않다’까지 6개 답 중 하나를 고르는 방식이다.

각 나라의 문화나 산업구조 차이 등을 고려하지 않은 채 설문조사 값과 각종 지표를 1 대 1로 비교해 단순 합산한 것도 한계점으로 꼽힌다. 이 때문에 평가 순위가 매년 크게 요동친다. 일례로 금융 항목은 2022년 23위, 2023년 36위, 2024년 29위로 오르내렸다. 같은 기간 기술 인프라는 23위, 16위, 39위 등으로 바뀌었다.

박상인 서울대 행정대학원 교수는 한 라디오에서 “IMD 지수를 큰 이슈로 삼는 나라는 선진국 중 우리나라가 유일하다”며 “이 지수를 공식적인 국가 순위가 아니라 참고자료 정도로 활용해야 한다”고 말했다.

미군이 개발한 초대형 벙커버스터 폭탄으로, 지하 깊숙한 곳에 숨어 있는 적의 시설을 파괴하기 위해 만들어졌다.

무게만 해도 13,600kg, 즉 30,000파운드나 나간다. 이름에서 알 수 있듯이 'Massive Ordnance Penetrator(MOP)'라고 불리는 이 무기는 땅속 깊숙이 파고들어 두꺼운 콘크리트 벙커나 핵시설, 미사일 기지 같은 것들을 박살낼 수 있게 설계됐다.

보통 B-2 스텔스 폭격기에 실어서 날려보내는데, 워낙 무겁고 크다 보니 다른 비행기로는 운반이 어렵다.

지상에서 수십 미터 아래에 있는 시설도 뚫고 들어가 파괴할 수 있기 때문에 북한이나 이란처럼 지하에 군사시설을 숨겨놓는 국가들을 겨냥한 무기로 여겨진다. GPS 유도 시스템이 탑재돼 있어 목표물을 정확히 맞출 수 있다는 것도 큰 장점이다.

2004년부터 본격적인 개발이 시작돼 약 8~9년간의 개발 과정을 거쳤고, 2012년경 실전 배치가 이루어졌다. 지금까지도 성능 개선 작업이 꾸준히 이뤄지고 있다.

예컨대 부동산이나 가계대출 등 특정 부문에서 신용 팽창이 과열될 때 해당 부문 대출에 대응하는 금융기관의 자기자본 적립을 강화하는 조치다. 경기대응완충자본(CCyB) 개념을 부문별로 세분화한 금융건전성 규제 수단이다.

2025년 6월 국정기획위원회는 주택담보대출이 빠르게 증가하는 현 상황을 감안해 은행권에 SCCyB 적용을 추진 중이다. 부동산 가격 급등기에는 주택담보대출 등 부동산 관련 자산에 추가 자본 적립 의무를 부과함으로써 대출 과열을 억제하는 효과를 기대한다. 경기 둔화기에는 이 비율을 낮춰 자본 여력을 확대, 은행의 신용공급 기능을 유지할 수 있도록 설계됐다.

이번 방안은 IMF·국제결제은행(BIS) 권고안에 따른 것이다. 금융당국은 지난해 CCyB 비율을 1%로 상향 조정한 데 이어, SCCyB까지 도입할 경우 가계·부동산 대출에 대한 전방위적 리스크 관리를 강화한다는 구상이다. 다만 금융권에서는 “실수요자 대출까지 위축될 수 있다”며 부작용 가능성도 우려하는 목소리가 나온다.

부동산 처럼 특정 산업 부문에 집중된 금융 리스크가 커질 경우, 해당 부문에 대출이 몰린 은행에 추가 자본 적립을 요구하는 제도다. 시스템 리스크 완충자본(SyRB)의 한 형태로, 금융 시스템 전체가 아닌 특정 부문별 위험 관리에 초점을 맞춘 것이 특징이다.

프랑스는 2023년 8월 1일부터 상업용 부동산과 비금융기업 대출 비중이 높은 은행에 대해 sSyRB를 3% 수준으로 적용하고 있다. 프랑스 금융당국(HCSF)은 급격히 늘어난 상업용 부동산 대출이 금융시스템 전반에 위험 요인으로 작용할 가능성이 높다고 판단해 선제 조치를 단행했다.

독일 역시 지난 2022년 4월부터 부동산 담보대출 비중이 높은 은행에 대해 단계적으로 sSyRB를 적용하고 있으며, 2025년 5월 기준 1~2% 수준에서 운용 중이다.

유럽연합(EU)은 2019년 개정된 자본요건지침(CRD V)을 통해 부문별 sSyRB 운용의 법적 근거를 마련했고, 각국은 이를 바탕으로 고위험 부문에 대한 맞춤형 규제를 강화하는 추세다.

국내 금융당국도 2025년 6월 상업용 부동산 대출 증가세와 맞물려 sSyRB 도입 가능성을 검토 중인 것으로 알려졌다. 경기 변동에 따라 자본 적립 비율을 탄력적으로 조정할 수 있어, 금융기관의 신용공급 능력을 유지하면서도 리스크 관리 효과를 높일 수 있을 것으로 기대된다.

국제단위계(SI)에서 압력을 나타내는 단위다. 기본 단위인 파스칼(Pa)의 100만 배(10⁶배)로, 1㎡ 면적에 100만 뉴턴(N)의 힘이 작용할 때의 압력이나 응력을 의미한다.

메가파스칼은 재료가 얼마나 강한지를 재는 데 자주 쓰인다. 금속이나 콘크리트, 플라스틱 같은 재료가 어느 정도의 힘을 버틸 수 있는지를 나타내는 '인장강도(UTS)'나 '압축강도' 같은 수치가 바로 MPa 단위로 표시된다. 자동차용 강판의 경우 인장강도 500MPa, 780MPa, 980MPa 등으로 구분돼 고강도 강판인지 여부를 한눈에 알 수 있다.

압력을 나타낼 때도 자주 사용된다. 소방 호스는 약 0.50.7MPa의 수압을 견디며, 에스프레소 머신은 0.91MPa(9~10bar) 정도의 고압으로 커피를 추출한다. 참고로 1MPa는 약 10.197kgf/㎠에 해당하며, 대기압(약 0.101MPa)보다 훨씬 높은 수준이다.

현대 산업과 공학 분야에서 메가파스칼은 고압 설비나 재료 시험, 구조 설계에서 빠질 수 없는 핵심 지표로 자리 잡았다.

인장강도(tensile strength)가 일반 강재보다 높은 고강도 철강. 얇게 만들어도 강도를 유지해 경량화가 가능하다.

고장력강은 자동차·조선·건설 산업의 필수 소재로 자리 잡았다. 탄소 함량을 낮추고 Nb(니오븀), V(바나듐), Ti(티타늄) 등 미량 원소를 첨가해 강도를 높인다. 고강도 저합금강(High‑Strength Low‑Alloy, HSLA) 강재는 용접성과 성형성이 우수하다.

자동차 산업에서는 고급 고장력강(Advanced High‑Strength Steel, AHSS)와 초고장력강(Ultra‑High Strength Steel, UHSS)까지 적용 범위를 넓히고 있다. 인장강도 440 MPa 이상인 AHSS는 차체 경량화와 충돌 안전성 강화를 동시에 꾀할 수 있다.

DP강(dual‑phase), TRIP강(transformation‑induced plasticity), TWIP강(twinning‑induced plasticity) 등 최신 고성능 강재는 복합 변형 메커니즘으로 강도와 연성을 높인다. 1 kgf/mm²는 약 9.8 MPa로 환산된다.

자산보유세는 개인이나 기업이 일정 기간 보유한 자산에 대해 부과하는 세금이다. 주로 부동산, 토지, 건물, 주택 등이 과세 대상이며, 한국에서는 재산세(지방세)와 종합부동산세(국세)가 대표적이다.

세액은 과세 기준일 현재 보유 중인 자산의 공시가격 등을 기준으로 산정된다. 실물 거래에 부과하는 거래세와 달리, 자산보유세는 자산을 ‘가지고 있는 것’ 자체에 대해 매년 반복적으로 과세하는 것이 특징이다.

지방재정 확충과 부동산 시장 안정화, 자산 양극화 완화 등의 정책적 목적을 담고 있으며, 세율과 과세 구조는 국가별, 지역별로 차이가 있다.

걸프만은 중동 지역의 내해로, 이란과 아라비아반도 사이에 자리한 해역이다. 호르무즈 해협을 통해서만 외해(오만만)로 연결되며, 세계 최대 규모의 산유국들이 둘러싸고 있어 '석유의 바다'로 불린다.


걸프만은 길이 약 990km, 폭 최대 340km, 평균 수심 50m에 불과한 얕은 바다다. 북쪽과 동쪽은 이란, 서쪽과 남쪽은 쿠웨이트·사우디아라비아·바레인·카타르·아랍에미리트(UAE)·오만 등이 접하고 있다.

세계 최대 산유지역이라는 점이 걸프만의 전략적 가치를 결정짓는다. 이 해역을 낀 국가들은 전 세계 원유 매장량의 약 65%, 천연가스의 약 35%를 차지하며, 사우디아라비아의 가와르 유전, 쿠웨이트 부르간 유전 등이 대표적이다.

생산된 원유와 천연가스는 호르무즈 해협이라는 좁은 출구를 통해 세계 시장으로 수출된다. 덕분에 걸프만은 세계 에너지 안보의 심장부이자, 국제 지정학적 갈등의 화약고로 평가된다.

다만, 고온다습한 기후(여름철 해수면 온도 50도 이상)와 높은 염분 농도(평균 4%)에다 최근 산업화로 인한 해양 오염까지 심각한 환경 문제도 드러나고 있다.

주요 항만으로는 사우디아라비아 다만, 쿠웨이트항, UAE 두바이·아부다비, 카타르 도하, 이란 아바단 등이 꼽힌다.