경제·금융 용어사전

적대적 인수·합병(M&A)에서 기존 경영진이나 주요 주주의 의사와 관계없이 기업을 인수하려는 제3자 투자자나 기업.

흑기사는 기존 경영진이나 이사회와 협의 없이 공개 매수, 지분 매입 등을 통해 경영권을 확보하려는 인수자를 뜻한다.

주로 기업 가치보다 낮은 가격으로 회사를 인수하거나, 기업 해체 후 자산 매각으로 차익을 얻는 전략을 사용하기도 한다.

이러한 움직임에 맞서 경영진은 백기사 초청, 포이즌 필 발동, 황금낙하산 도입 등 다양한 경영권 방어 전략을 펼친다.

흑기사의 존재는 주가 상승 요인이 되기도 하지만, 기업 경영의 불안정을 초래할 가능성도 있다.

중세 유럽의 기사들 중 '흑기사'는 정체를 숨기고 방패나 갑옷에 아무 문장도 새기지 않거나 검은 갑옷을 입고 나타나는 경우가 많았다. 이들은 왕이나 정식 기사단과 무관한 독자적 세력으로 활동하거나, 때로는 악역으로 묘사되었다. 일반적으로 비우호적이고 공격적인 세력의 상징으로 쓰인다.

테슬라가 개발한 자율주행 소프트웨어. 운전자가 개입하지 않아도 도심과 고속도로에서 차량이 스스로 주행하도록 설계된 기술.

FSD는 카메라 기반 인공지능 뉴럴넷을 활용해 차량 스스로 주행 판단을 내리는 시스템이다.

라이다나 레이더 없이 영상 학습만으로 구현된다는 점이 특징이다.

2024년 말 공개된 버전(V13)은 주차 상태에서도 버튼 한 번으로 출발하는 '언파크(Unpark)' 기능과, 주행 중 자동 속도 조절, 충돌 예측, 후진 주행 등이 가능하다.

테슬라는 '플릿 러닝' 방식으로 전 세계 FSD 탑재 차량의 데이터를 실시간 수집해 AI 성능을 고도화하고 있다.

현재 기술 수준은 SAE 기준 Level 2 단계로, 운전자의 주의가 필요하다. 최근 로보택시 서비스도 시험 중이나, 기술 완성도와 함께 규제 정비가 상용화의 핵심 변수로 꼽힌다.

운전자 없이 인공지능과 센서를 활용해 달리는 승차 호출 기반 완전자율 택시 서비스다. 자율주행차가 호출에 응해 승객을 목적지까지 태우는 도심형 공유 모빌리티 서비스다.

로보택시는 SAE 기준 자율주행 4~5단계 차량으로, 라이다(Lidar), 카메라, AI 등을 통해 도시 도로를 스스로 주행한다. 공유 플랫폼을 기반으로 호출과 운송 서비스를 제공한다. 교통사고 감소, 차량 수요와 주차 공간 절약, 친환경 교통 등 다양한 효과가 기대된다.

웨이모(Waymo)가 시장을 선도하고 있다. 2025년 5월 기준 누적 1000만 건의 로보택시 운행을 달성했고, 주당 25만 건 이상의 유료 탑승 서비스를 제공하며 700대가 넘는 차량을 운영 중이다. 샌프란시스코, 로스앤젤레스(LA), 실리콘밸리, 피닉스 등지에서 운행된다.

테슬라(Tesla)는 2025년 6월 22일 텍사스 오스틴에서 Model Y 기반 호출형 로보택시 시범 운행을 시작했다. 초기에는 차량 앞좌석에 안전 담당자가 탑승하며, 요금은 4달러20센트다. 첫날부터 중앙선 침범 등의 안전 논란도 나왔다.

로보택시 상용화는 운영 비용 절감 효과가 있지만, 인프라 확충, 안전성 검증, 규제 정비, 공공 신뢰 확보 등이 여전히 과제로 꼽힌다.

T-글래스는 반도체 패키징 공정에서 기판이 휘는 것을 방지하는 데 사용되는 최고급 유리섬유 소재다.

특히 고성능 AI 칩 생산에 필요한 첨단 기판에 쓰이면서 최근 수요가 급증하고 있다.

이 소재는 동박적층판(CCL)의 강화재로 쓰이며, 기판의 열팽창을 억제해 구조적 안정성을 높인다.

일본 니토보세키가 사실상 유일하게 대량 생산에 성공해 엔비디아, AMD, 마이크로소프트 등 빅테크들이 직접 물량 확보에 나서는 상황이다.

생산설비 진입장벽이 높아 품귀 현상이 이어지고 있으며, AI 반도체 밸류체인의 숨은 핵심 소재로 주목받고 있다.

탄소중립도시연합(CNCA)은 2050년 이전 탄소중립 달성을 목표로 세계 주요 도시들이 모인 국제 네트워크다. 2014년 코펜하겐에서 출범했으며, 뉴욕, 오슬로, 밴쿠버 등 22개 도시가 참여하고 있다.

CNCA는 도시 간 기후정책과 기술을 공유하고, 재생에너지 확대나 녹색교통 전환 같은 실천 과제를 함께 추진하는 협의체다. 각 도시는 자체 감축 목표를 세우고 그 이행 상황을 정기적으로 점검한다.

2025년 6월 인천광역시는 국내 최초로 CNCA에 가입했다. 시는 지난 2023년 글로벌 기준보다 5년 빠른 ‘2045 탄소중립 전략’을 수립하며 도시 차원의 기후 대응을 선도하고 있다.

코스닥 상장사 가운데 기술력과 성장 가능성은 높지만, 재무구조가 아직 안정되지 않은 초기 기업들이 편입되는 소속부다.

벤처기업부에 속하기 위해선 일정 요건을 충족한 벤처기업 확인서를 보유하고 있어야 하며, 자본잠식 상태가 아니고, 감사의견이 적정이어야 한다. 또한 최근 6개월간 평균 시가총액이 90억 원 이상이어야 하며, 한국거래소의 관리종목 지정 이력이나 불성실공시 등의 결격사유가 없어야 한다.

이 부문은 상대적으로 투자 위험이 크지만, 반대로 고성장 가능성이 높은 종목들이 포진해 있어 활발한 기술 기반 투자가 이루어지는 영역이다. 바이오, ICT, AI, 소부장(소재·부품·장비) 분야 등 신산업 기업들이 주로 소속되어 있으며, 일부는 추후 우량기업부로 승격되기도 한다.

리튬인산철 배터리는 양극재로 리튬(Li), 철(Fe), 인산염(PO₄)을 사용하는 리튬이온 2차전지의 한 종류로, 1996년 미국 텍사스대학교 존 구더너프(John B. Goodenough) 교수 연구진이 개발한 이후 2000년대 초반부터 상용화되었다.
LFP 배터리는 삼원계 배터리(NCM·NCA)에 비해 에너지 밀도가 낮고 부피가 크다는 단점이 있으나, 화재나 폭발 위험이 낮은 뛰어난 열 안정성, 긴 충방전 수명, 니켈·코발트 등 고가 희소금속을 사용하지 않아 원가 부담이 낮은 점 등에서 강점을 가진다.

기술적으로는 삼원계 대비 성능이 뒤처진다는 평가를 받아 한동안 주로 전동공구, 저가형 이륜차, 중국 내수용 전기차 등에 국한되어 사용되었다. 특히 중국 정부는 자국 배터리 산업 보호를 위해 삼원계 배터리에 불리한 보조금 제도를 운용하며 LFP 보급을 확대했고, 이에 따라 CATL, BYD 등 중국 배터리 기업이 LFP 기술을 집중 개발해 왔다.

하지만 2020년대 들어 전기차 보급 확대와 함께 배터리 화재 안전성 문제가 세계적으로 부각되면서, LFP 배터리는 다시 주목받기 시작했다. 특히 2020~2021년 현대차 코나 EV와 GM 볼트 EV 등에서 삼원계 배터리 화재 사고가 잇따라 발생하고, 원인이 명확히 규명되지 않은 채 수조 원 규모의 리콜이 진행되면서, 보다 안정적인 대안으로 LFP가 급부상하게 되었다.

이에 따라 테슬라는 2021년부터 중국 CATL로부터 LFP 배터리를 공급받아 모델3 및 모델Y의 일부 보급형 모델에 탑재하기 시작했고, 폭스바겐, 다임러 등 주요 완성차 업체들도 2023년부터 본격적으로 LFP 적용 계획을 발표했다.
또한 ‘셀투팩(Cell to Pack)’ 기술 도입을 통해 셀-모듈-팩 구조에서 모듈 단계를 제거하면서 에너지 밀도 문제를 상당 부분 보완하게 되었고, 이에 따라 LFP는 더 이상 '값싼 대안'이 아닌 보급형 전기차의 주력 배터리 옵션으로 재조명되었다.

2022년 말에는 LFP 관련 핵심 특허들이 만료됨에 따라 중국 기업의 글로벌 수출 장벽이 낮아졌고, 미국 인플레이션 감축법(IRA) 발효 이후 중국산 배터리에 대한 규제가 강화되자, 한국의 삼성SDI, LG에너지솔루션 등도 미국 내 LFP 배터리 생산 및 전환 투자를 검토하게 되었다.

2025년 현재, LFP 배터리는 보급형 전기차와 에너지저장장치(ESS) 시장을 중심으로 빠르게 확산되고 있으며, CATL, BYD, 궈쉬안(Gotion) 등 중국 기업이 시장을 선도하는 가운데, 한국과 미국 기업들도 LFP 기술 내재화 및 현지 생산 확대를 모색하고 있다. 에너지 효율성보다는 가격 안정성과 안전성을 우선시하는 전기차 시장 흐름 속에서 LFP 배터리는 글로벌 배터리 산업의 핵심 기술 중 하나로 자리잡고 있다.

가상자산의 매도, 매수, 교환, 이전, 보관·관리, 중개·알선 등의 영업을 수행하는 자를 말한다.

이는 「특정 금융거래정보의 보고 및 이용 등에 관한 법률」 제2조에 따른 정의로, 여기서 '가상자산'이란 경제적 가치를 지니고 전자적으로 거래 또는 이전될 수 있는 암호화폐(예: 비트코인, 이더리움 등)를 포함하는 개념이다.

가상자산사업자의 업무에는 1)가상자산의 매도 및 매수 2)다른 가상자산과의 교환 3)가상자산의 이전 (예: 지갑 간 전송, 제3자 간 송금) 4)
가상자산의 보관 및 관리 (예: 핫월렛·콜드월렛 서비스 제공) 5)중개 또는 알선 (예: 거래 플랫폼 운영, 마켓플레이스 제공 등) 등이 포함된다.


우리나라는 국제자금세탁방지기구(FATF)의 권고에 따라, 2021년 3월 25일부터 개정 특금법을 시행하고 가상자산사업자에 대한 신고제 및 자금세탁방지 의무(KYC, CDD, EDD 등)를 도입하였다.

이에 따라, 가상자산사업자는 금융회사와 동일하게 고객 확인, 의심거래 보고, 거래기록 보관 등의 준법책임을 부담하게 되었다.

특히, 가상자산거래소(예: 업비트, 빗썸 등), 지갑 서비스 제공자, 커스터디(수탁) 사업자 등은 모두 가상자산사업자로 간주되며,
정보보호인증(ISMS) 확보, 실명확인 입출금계좌 개설, 금융정보분석원(FIU) 신고 승인 등 요건을 갖춰야 영업이 가능하다.

도조 슈퍼컴퓨터는 테슬라(Tesla)가 완전자율주행(FSD) 기술 개발을 위해 자체 설계한 인공지능(AI) 학습용 슈퍼컴퓨터다.
테슬라 차량에서 수집된 방대한 영상 데이터를 처리하여 자율주행 알고리즘을 학습시키는 데 활용된다.

도조는 테슬라가 자율주행 기술의 핵심으로 개발한 슈퍼컴퓨터로, 2023년 7월부터 본격적인 운영을 시작했다.
이 시스템은 테슬라 차량에서 수집된 수백만 시간의 실제 주행 영상 데이터를 처리하여, 자율주행 알고리즘의 학습 속도와 정확도를 향상시킨다.
도조의 핵심은 테슬라가 자체 개발한 D1 칩으로, 7나노미터 공정으로 제작되었으며, 500억 개의 트랜지스터를 탑재하고 있다.
25개의 D1 칩이 하나의 타일(Tile)을 구성하며, 각 타일은 초당 36테라바이트(TB)의 데이터 처리 속도와 9페타플롭스(PFLOPS)의 연산 성능을 갖춘다.
도조는 일본의 슈퍼컴퓨터 '후가쿠(Fugaku)'보다 2배 이상 빠른 처리 속도를 목표로 하고 있다.
도조는 PyTorch와 같은 오픈소스 머신러닝 프레임워크를 지원하며, AI 학습을 위한 최적화된 환경을 제공한다.
테슬라는 도조를 통해 자율주행 기술뿐만 아니라 휴머노이드 로봇 '옵티머스(Optimus)'의 AI 학습에도 활용할 계획이다.

스트레스 DSR은 변동금리 대출 이용자의 미래 금리 상승 가능성을 반영해, 총부채원리금상환비율(DSR)을 산정할 때 일정 수준의 가산금리(스트레스 금리)를 더해 대출 한도를 제한하는 제도다.
이는 차주의 실제 상환 능력을 보다 보수적으로 평가해, 금리 인상 시 과도한 부채 위험을 예방하는 데 목적이 있다.

DSR은 차주의 연간 원리금 상환액을 연소득으로 나눈 비율로, 대출 상환 능력을 평가하는 대표적인 지표다. 스트레스 DSR은 여기에 ‘가상의 금리 인상’을 가정하여 적용 금리에 추가 가산금리를 더한 뒤, 그에 따른 상환 부담을 다시 계산하는 방식이다. 예를 들어 변동금리 대출을 받는 경우, 실제 금리가 4%라 하더라도 스트레스 금리 1.5%를 더해 5.5%로 상정해 DSR을 재산정한다.

이 제도는 급격한 금리 인상기에 차주의 상환 부담이 급증할 가능성을 사전에 반영해, 과도한 대출을 방지하는 효과가 있다. 특히 최근 1~2년간 금리 상승기와 맞물려 가계부채의 질적 관리를 위한 핵심 규제로 자리잡았다.